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6月銷量雖是虛漲,卻也釋放出不少積極信號!
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/7/11

7月剛開始沒多久,不少廠家已經紛紛交出了6月份的銷量答卷,相比此前要積極不少。感覺就像小時候考試,成績好的同學大多會提前交卷,彰顯自己的實力;而成績不好的同學總是扭扭捏捏,希望再湊點分出來。 

根據乘聯會數據顯示:6月,我國狹義乘用車銷量達到176.6萬輛,環比上升11.6%,同比上漲4.9%,迎來了12個月以來的首次增長。銷量增長是好事,但不能否認的是,6月銷量是虛漲!

數據好看,臉色卻不好看

胖的人有兩種:一種心寬體胖,面色紅潤;另一種體胖且虛,臉色暗黃無光,也稱虛胖。類似的,6月的銷量雖然好看很多,但是其最大的增長來自國五去庫存,缺少后勁,經銷商們的臉色也并不好看。

不少提前實施國六排放標準的地區,如果國五的車沒銷售出去,經銷商則只有自己上牌當二手車賣。所以要么加大促銷力度,虧少點,要么當二手車賣,虧多點,經銷商橫豎都是虧。而對于暫未實施國六標準的地區,經銷商也要為完成半年度考核而進行沖量促銷。很大程度來說,6月的銷量增長,是經銷商們用自己的血汗錢扛起來的。

另一方面,新能源的補貼政策也導致了6月新能源汽車的銷量大增。數據顯示,新能源汽車批發13.4萬輛,環比增長38.7%,同比增長98.7%。趕在6月25日前享受新能源補貼,促使不少猶豫不決的消費者提前消費,這與消費者抄底國五車頗為相似。

泡沫散去,行業正在回歸正常

隨著新能源補貼的退坡,“騙補”現象幾乎已絕跡,這也意味著新能源汽車市場,已經由政策推動向市場推動進行快速轉型。只有深抓技術,提高產品力,自主新能源汽車才能在未來激烈的市場競爭中做大做強。隨著網約車和出租車市場對電動車需求的擴大,以及消費者對新能源汽車認可度的提高,中國的新能源市場仍具有非常大的潛力。6月迎來一波小高潮后,7月份的新能源市場或許會出現增幅收窄的現象,但下半年整體增長的趨勢還是可以預見的。

經歷了“去庫存”的陣痛之后,經銷商們也在逐漸緩過勁來。據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%,環比下降3.6%,同比下降8.8%。雖然庫存預警指數仍位于警戒線之上,但整體趨勢正在回歸正常。

另一方面,對于大部分車企而言,國五、國六已切換完畢。因“去庫存”而導致的市場價格亂象,相信下半年將不會再次出現。價格回歸正常后,市場競爭也將回歸理性化,由強調性價比、打價格戰向質價比方向發展。

不管潮起潮落,強者恒強

在圣經《新約·馬太福音》中有句話:“凡是少的,就連他所有的,也要奪過來。凡是多的,還要給他,叫他多多益善。”在車市的波動調整期,這種“馬太效應”表現得尤為明顯。

以車企為例,上汽通用6月份批發銷量為14.04萬臺,同比微增0.21%,成為上汽集團6月份乘用車版塊唯一一個實現正增長的的分公司。這與通用陸續推出的9AT、智能變缸發動機等高新技術不無關系,上汽通用針對小排量發動機推出的超長質保,也給消費者吃了顆定心丸。從銷量上也可以看出,上汽通用針對市場做出的這種改變,效果已初顯。

自主品牌中,吉利汽車6月份累計銷售9.09萬輛,同比下滑29%,環比增長0.63%。雖然6月銷量同比下滑較大,但吉利汽車1-6月累計銷量突破了65萬輛,仍然處于自主品牌第一的位置。吉利汽車銷量的波動也是有原因的,其國五、國六切換較早,終端價格比較堅挺,所以在“清庫存”時期的性價比優勢不明顯。近幾年吉利汽車不管從技術的研發、新產品的推出頻率還是產品的營銷,都能看到明顯的進步。這或許就是在車市波動環境下,吉利汽車仍能處于頭部位置的原因。

產品層面,不得不提下“神車”哈弗H6。據長城汽車公布的6月銷量數據顯示,哈弗H6銷售27052輛,而其上半年累計銷量已經達到了18萬輛,甚至超過部分車企全系產品的總和。哈弗H6以性價比切入市場,并隨著市場的變化不斷提升產品力,逐步實現了高性價比到高質價比的轉變。這或許正是其連續多年獲得消費者認可的關鍵。

寫在最后:電影《百萬美元寶貝》中有句臺詞說得好——“退后一步,是為了打出一記重拳。”車市的波動調整,是為了實現更好的發展。從6月份的種種跡象表明,車市已經處于“蓄力期”了,這記“重拳”還會遠嗎?


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